Regeneration von Solaris Urbino-Injektoren mit Cummins- und VDL Citea (DAF)-Motoren
Professionelle Regeneration von Cummins ISB6.7-, ISL9-Common-Rail-Injektoren für Solaris Urbino- und Delphi/Bosch-Busse für VDL Citea (DAF FR103/FR106-Motoren). Denso- und Delphi-Katalognummern, Test am EPS 815-Tisch, Garantie. Schlesien und Versand nach PL.
Solaris Urbino mit Cummins-Motor und VDL Citea – zwei beliebte Busse, zwei unterschiedliche Einspritzsysteme
Solaris Urbino ist einer der am weitesten verbreiteten Stadtbusse in Polen. Neben der Version mit Iveco-Cursor-Motoren bot und bietet der Hersteller auch Versionen mit Cummins ISB6.7- und Cummins ISL9-Motoren an, die für ihre Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit geschätzt werden. Die Busse von VDL Citea – ein niederländischer Hersteller, der häufig von polnischen und europäischen Transportunternehmen genutzt wird – verwenden wiederum DAF FR103- und FR106-Motoren mit dem Delphi- und Bosch-Common-Rail-System.
Beide Einspritzsysteme – Cummins XPI/CR mit Denso- und Delphi-Einspritzdüsen und DAF FR mit Bosch-Einspritzdüsen – erfordern eine spezielle Wartung auf einem Prüfstand. A-Core Diesel Der Dienst verfügt über Software und Kalibrierungsstandards für beide Typen und bestätigt jede Regeneration mit einem Vor-/Nachtestbericht.
Katalognummern der Einspritzdüsen – Cummins ISB/ISL und DAF FR (VDL)
Solaris Urbino mit Cummins-Motoren – Denso- und Delphi-Injektoren
VDL Citea mit DAF FR-Motoren – Delphi- und Bosch-Einspritzdüsen
Symptome eines Injektorschadens – Cummins ISB/ISL und DAF FR
Charakteristische Symptome eines verschlissenen Injektionssystems
- Ungleichmäßiger Motorbetrieb im Leerlauf – Vibrationen sind auf dem Drehzahlmesser sichtbar und im Fahrerhaus spürbar
- Schwarzer oder bläulicher Rauch – beim Beschleunigen oder Anfahren aus dem Stillstand
- Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs – überwacht durch Telematiksysteme von ZTM, MPK und privaten Betreibern
- Fehlercodes P0200–P0207 in der Cummins INSITE- oder VDL DiagManager-Diagnose
- Schwieriger Kaltstart – insbesondere unter -5°C in Bussen, die nachts verkehren
- Übermäßiges Rückleck – erkennbar durch den Rücklaufbechertest; Cummins-Standard: weniger als 2 ml/30 s
- Motorklappern – metallisches Geräusch vom Kopf, charakteristisch für ein beschädigtes Magnetventil
Fehlercodes – Cummins INSITE (ISB6.7 / ISL9)
Fehlercodes – VDL Citea / DAF FR (VDL DiagManager)
Regeneration der Einspritzdüsen – Vorgehensweise für beide Typen
Vortest auf dem Bosch EPS 815 Tisch
Jeder Injektor von einem Solaris- oder VDL-Bus geht zum Bosch EPS 815-Prüfstand mit der aktuellen Parameterdatenbank für Denso DCRI, Delphi EJBR und Bosch CRI2/CRI3. Wir erfassen Dosierungen beim Start, im Leerlauf und bei Volllast, Rückströme und die Ansprechzeit des Magnetventils. Der Vortest dokumentiert den Zustand des Injektors vor der Regeneration.
Demontage und Inspektion unter sauberen Bedingungen
Cummins-Injektoren mit Denso DCRI-Injektoren erfordern besondere Aufmerksamkeit bei der Demontage des Steuerventils – die Fertigungstoleranzen sind enger als bei Standard-CRI2-Bosch-Injektoren. Wir prüfen das Nadelspiel (Denso-Standard: unter 1 μm), den Zustand des Düsensitzes und der Dichtungen, den Widerstand der Magnetventilspule und den Zustand der Einlassfilter und Kraftstoffkanäle.
Austausch von Komponenten und Kalibrierung auf 1 μm
Wir verwenden Original-Reparatursätze von Denso, Delphi (7135-573 / 7135-574 / 7135-652 für EJBR) und Bosch (F 00V C99 004–006 für CRI3). Die Kalibrierung der Distanzscheiben zur Regulierung des Düsenöffnungsdrucks erfolgt mit einer Genauigkeit von 1 μm.
Nachtest und Abschlussbericht
Jeder wiederaufbereitete Injektor durchläuft einen vollständigen Endtest. Annahme nur für Ergebnisse innerhalb einer Toleranz von ±2 % vom Nominalwert. Der Kunde erhält einen Ausdruck des Berichts mit der Seriennummer, dem Datum und den Ergebnissen beider Tests (Vor- und Nachprüfung).
Unterstützte Busmodelle
- Solaris Urbino 8,9 / 10,5 / 12 / 15 / 18 mit Cummins ISB6.7- und ISL9-Motoren, Euro 4–6
- Solaris Alpino 8.6 / 10.8 – Cummins ISBe 4.5 und ISBe 6.7, Euro 3–5
- VDL Citea LLE / SLE / SLFA / LFA – DAF FR103 und FR106, Euro 4–6
- VDL Berkhof Botschafter – DAF FR, Euro 3–5
- Ikarus 280 / 415 mit Cummins ISBe-Motor – modernisierte Versionen
Versandservice und Flottenmanagement
Für Kommunikationsanlagen, die gemischte Solaris- und VDL-Flotten betreiben, bieten wir einen gemeinsamen Service in einem Auftrag an – Regeneration verschiedener Injektortypen in einer Lieferung, einem Sammelbericht. Lieferzeit: 3-5 Werktage. Für Flotten ab 20 Fahrzeugen – individuell vereinbarte Konditionen und ein engagierter Techniker. Kontakt: +48 504 511 170, Mo–Fr 8:00–16:00.
FAQ
Sind Denso-Injektoren von Solaris Urbino Cummins ISB6.7 Euro 4 und Euro 5 gleich?
Nein – Euro 4 verwendet Denso DCRI105800 (Nr. 0 445 120 212), Euro 5 – Bosch CRI2-16 (0 445 120 238). Dabei handelt es sich um verschiedene Generationen mit unterschiedlichem Design des Steuerventils. Vor der Bestellung ermitteln wir den Typ anhand der Motornummer und des Baujahrs des Fahrzeugs.
Muss der VDL Citea mit DAF FR106 Euro 6-Motor nach der Regeneration neu programmiert werden?
Bosch CRI3-20-Einspritzdüsen im DAF FR106 Euro 6 erfordern möglicherweise eine Aktualisierung der Korrekturwerte im Steuergerät über VDL DiagManager oder DAF DAVIE – wir empfehlen, dieses Verfahren nach der Installation von einem autorisierten VDL- oder DAF-Service durchführen zu lassen.
Kann ich Injektoren aus mehreren Bussen in einer Sendung versenden?
Ja – bitte kennzeichnen Sie jeden Injektor separat (Kennzeichen oder Fahrzeuginventarnummer + Zylindernummer). Wir akzeptieren Sammelsendungen von Kommunikationsunternehmen und Flottenbetreibern.
Wie oft sollten die Einspritzdüsen in Solaris Urbino mit Cummins gewartet werden?
Bei intensiver städtischer Nutzung (200+.000 km/Jahr) empfehlen wir die erste Diagnose nach 500.000-700.000 km oder beim Auftreten der ersten Symptome. Der regelmäßige Austausch der Cummins Fleetguard-Kraftstofffilter alle 60.000 km verlängert die Lebensdauer der Einspritzdüsen erheblich.
Kontakt
A-Core Diesel Serwis, Knurów (Schlesien)
Tel.: +48 504 511 170 – Mo–Fr 8:00–16:00
Kostenloses Angebot nach Erstdiagnose. Versandservice – in ganz Polen.
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Kontaktieren Sie uns – wir antworten während der Öffnungszeiten (Mo–Fr 8:00–16:00).