Regeneration von Setra- und EvoBus-Injektoren – Mercedes-Motoren OM457, OM470, OM471
Professionelle Regeneration von Bosch Common Rail Injektoren für die Reisebusse Setra S415, S516 HD, Setra ComfortClass und TopClass sowie EvoBus Travego. OM457LA, OM470LA, OM471LA Euro 4–6-Motoren. Bosch-Nummern, EPS 815-Tabelle, Bericht, Garantie. Schlesien und Versand nach PL.
Setra und EvoBus – Reisebusse mit Mercedes-Benz-Motoren und anspruchsvollen CR-Systemen
Setra ist eine Marke für Reise- und Regionalbusse der EvoBus GmbH – einer Tochtergesellschaft der Daimler Truck AG. Setra Reisebusse der Baureihen S 400 ComfortClass und S 500 TopClass gehören zu den modernsten und exklusivsten Personenkraftwagen auf europäischen Straßen. Unter der Haube stecken genau die gleichen Motoren, die auch die Mercedes-Benz Tourismo- und Travego-Busse antreiben: OM457LA (Euro 3-5), OM470LA (Euro 6) und OM471LA (Euro 6, V6).
Aufgrund des hohen Wertes dieser Fahrzeuge und der Kosten durch Ausfallzeiten legen Besitzer von Busflotten besonderen Wert auf einen effizienten Service mit kurzen Vorlaufzeiten. A-Core Diesel Service bietet Einspritzdüsenregeneration für alle Generationen von EvoBus/Setra-Motoren mit einem bestätigten Testbericht auf dem Bosch EPS 815-Prüfstand.
Teilenummern für Motor und Einspritzdüse – Setra ComfortClass und TopClass
Die in Euro-6-Bussen verwendeten Motoren OM470LA und OM471LA sind 6-Zylinder-Einheiten mit dem Common-Rail-System der dritten Generation (CRI3-20), die bei Drücken von bis zu 2.050 bar arbeiten. Die Präzision der CRI3-Injektorregeneration ist anspruchsvoll und führt direkt zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 6 – notwendig für die Einfahrt in saubere Verkehrszonen in europäischen Städten.
Die häufigsten Symptome eines Injektorschadens bei Setra Reisebussen
Reisebusse verkehren unter anderen Bedingungen als Stadtbusse – lange Strecken, hohe Geschwindigkeiten, wechselnde Lasten in bergigem Gelände. Die ersten Verschleißerscheinungen der Einspritzdüsen treten in der Regel nach 500.000–800.000 km oder nach 6–9 Jahren intensiver Nutzung auf.
Typische Symptome beschädigter Einspritzdüsen
- Rauch beim Kaltstart – weißer oder grauer Rauch in den ersten 30–60 Sekunden des Motorbetriebs
- Anstieg des Kraftstoffverbrauchs – besonders sichtbar auf Autobahnstrecken über 120 km/h
- Ungleichmäßiger Motorbetrieb – Vibrationen beim Parken auf Parkplätzen oder auf überfüllten Strecken
- Fehlercodes im Mercedes XENTRY – Angabe eines bestimmten Zylinders OM457 oder OM470
- Metallisches Klappern vom Kopf – charakteristisch für ein beschädigtes CRI3-Magnetventil
- DPF-/SCR-Alarm – eine beschädigte Einspritzdüse führt zu einer fehlerhaften Verbrennung, die sich auf die DPF-Regeneration und den AdBlue-Betrieb auswirkt.
- Ruckeln beim Hochdrehen - ungleichmäßige Dosierung zwischen den Zylindern
DTCs für OM470 / OM471 (Mercedes XENTRY / STAR) Motoren
Regeneration der Setra-Injektoren – vollständiger Vorgang
Vortest und Identifizierung der Seriennummer
Jeder Setra Coach-Injektor ist durch eine auf dem Gehäuse eingravierte Nummer gekennzeichnet. Bei CRI3-20 mit OM470/OM471 ist die Seriennummer entscheidend für die Auswahl der passenden Kalibrierparameter aus der EPS 815-Datenbank. Der Eingangstest erfasst den kompletten Parametersatz an 5 Betriebspunkten.
Demontage und Präzisionsprüfung
CRI3-20-Injektoren haben eine komplexere Struktur als CRI2 – ein zweistufiges Steuerventil und einen piezoelektrischen oder elektromagnetischen Aktuator. Für die Demontage sind spezielle Bosch-Schraubenschlüssel und eine Reinigungsstation erforderlich. Wir prüfen: Nadel- und Sitzspiel (≤1 μm), Steuerventil der zweiten Stufe, Magnetventilspule oder den Zustand von Piezokristallen, Dichtungen und Einlassfiltern.
Austausch von Elementen und Kalibrierung 1 μm
Wir verwenden ausschließlich Bosch-Reparatursätze F 00V C99 005 und F 00V C99 006 für CRI3-20 und für ältere CRI2-18 - F 00V C99 003 und F 00V C99 004. Die Kalibrierung von Distanzscheiben mit einer Genauigkeit von 1 μm ist entscheidend, um die Euro 6-Emissionsanforderungen in OM470 und zu erfüllen OM471-Motoren.
Nachprüfung, Bericht und Garantie
Annahme der Ergebnisse nur mit einer Toleranz von ±2 % vom Bosch/Daimler-Wert. Der Auftraggeber (Busunternehmen, Fuhrparkmanager, Partnerservice) erhält einen Ausdruck des Vor-/Nachberichts mit Seriennummer, der den Fahrzeugpapieren beigefügt werden kann. Garantie: 12 Monate für jede Regeneration.
Setra- und EvoBus-Modelle werden unterstützt
- Setra S 415 / S 416 HDH / GT-HD – ComfortClass, OM457LA Euro 4–5
- Setra S 511 / S 515 / S 516 HD / HDH – TopClass, OM470LA Euro 6
- Setra S 517 HDH – TopClass 500, OM471LA Euro 6
- Setra S 315 GT-HD / NF – ältere ComfortClass, OM457LA Euro 3
- EvoBus Tourismo RHD / SHD / RHD-2 – OM457LA, OM470LA
- EvoBus Travego O580 – OM457LA, OM471LA
Service für Busunternehmen und Reiseveranstalter
Besitzer von Reisebusflotten können sich auf einen flexiblen Serviceplan verlassen – wir planen die Umsetzung im Voraus, damit sie die Touristensaison (April-Oktober) nicht beeinträchtigt. Der Versanddienst ist das ganze Jahr über in Betrieb. Für Flotten mit mehr als 5 Bussen - individueller Kontakt zu den Konditionen einer dauerhaften Zusammenarbeit: +48 504 511 170.
FAQ
Können CRI3-Injektoren von OM470 und OM471 regeneriert werden, ohne den Piezo auszutauschen?
Die meisten CRI3-20-Injektoren, die im OM470 und OM471 verwendet werden, sind magnetisch (elektromagnetisch) und nicht piezoelektrisch. Die Regeneration des Magnetventils CRI3 ist vollständig möglich. Piezo-Versionen (die in diesen Motoren seltener verwendet werden) erfordern spezielle Werkzeuge zur Beurteilung des Zustands der Kristalle – darüber informieren wir bei der Erstbeurteilung.
Wie schnell kann ein Satz von 6 OM470-Injektoren regeneriert werden?
Die Standardlieferzeit beträgt 3-5 Werktage. Bei vorheriger Absprache und dringender Bestellung (Bus außer Betrieb) bieten wir eine Expresslieferung innerhalb von 2 Werktagen an – bitte kontaktieren Sie uns vor dem Versand.
Ist nach der Regeneration der OM470-Injektoren eine Wartung bei XENTRY erforderlich?
Bosch CRI3-Injektoren im OM470 Euro 6 verfügen nicht über individuelle Kalibrierungscodes, die eine Neuprogrammierung des Controllers erfordern. Wir empfehlen jedoch, den Adaptionsvorgang (Zurücksetzen der Injektoradaption) in XENTRY nach der Installation durchzuführen, damit der OM470-Controller den Betrieb nach der Regeneration optimieren kann.
Warten Sie geleaste oder importierte Setra-Reisebusse?
Ja – wir akzeptieren Fahrzeuge unabhängig von Servicehistorie und Zulassungsland. Die einzige Anforderung besteht darin, bei der Bestellung das Modell, die Motornummer und das Produktionsjahr anzugeben, damit wir entsprechende Kalibrierungsparameter vorbereiten können.
Kontakt
A-Core Diesel Serwis, Knurów (Schlesien)
Tel.: +48 504 511 170 – Mo–Fr 8:00–16:00
Kostenloses Angebot nach Erstdiagnose. Versandservice – in ganz Polen.
Problem mit Ihrer Einspritzpumpe?
Kontaktieren Sie uns – wir antworten während der Öffnungszeiten (Mo–Fr 8:00–16:00).