Regeneration der Einspritzdüsen des Mercedes-Benz Citaro – OM457, OM926, OM936
Professionelle Regeneration von Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Travego und Tourismo Common-Rail-Injektoren. Motoren OM457LA, OM926LA, OM936, OM470. Bosch-Katalognummern, Diagnose auf dem Tisch EPS 815, 12 Monate Garantie. Schlesien und Versand nach PL.
Common-Rail-Injektoren in Mercedes-Benz Bussen – Systeme und Motoren im Überblick
Mercedes-Benz-Busse gehören zu den häufigsten Stadt- und Überlandtransportfahrzeugen in Polen. Modelle wie Citaro (O530), Conecto, Tourismo und Travego sind mit Reihen- und V-Motoren mit Common-Rail-System der Daimler Truck AG ausgestattet. Der korrekte Betrieb dieser Motoren hängt maßgeblich vom Zustand der Einspritzdüsen ab – Elemente, die Kraftstoff unter einem Druck von bis zu 1.800 bar erzeugen und präzise dosieren
Bei A-Core Diesel Serwis regenerieren wir Einspritzdüsen für Mercedes-Benz-Busse von Euro 3- bis Euro 6-Motoren. Wir verfügen über einen Bosch EPS 815-Prüfstand mit Software für alle von Daimler verwendeten CR-Injektortypen und jede Regeneration wird mit einem Prüfbericht bestätigt.
Motor- und Einspritzdüsentypen – Bosch-Katalognummern
Nachfolgend finden Sie eine Liste der am häufigsten gewarteten Mercedes-Benz-Motoren für Busse und die entsprechenden Katalognummern der Bosch-Einspritzdüsen:
Die Injektoren der Serien CRI2 und CRI3 von Bosch unterscheiden sich im Design des Steuerventils und im Aufbau des Magnetventilkopfes. Der in Euro-6-Motoren verwendete CRI3 arbeitet mit höherem Druck und erfordert eine höhere Präzision bei der Regeneration.
Die häufigsten Symptome eines Injektorausfalls bei Citaro und Tourismo
Busse des öffentlichen Nahverkehrs arbeiten unter extrem schwierigen Bedingungen – kurze Strecken, häufige Stopps, stundenlanger Leerlauf. Dies ist einer der destruktivsten Betriebsmodi für das Einspritzsystem.
Symptome, die auf Probleme mit Einspritzdüsen hinweisen
- Ungleichmäßiger Motorbetrieb im Leerlauf – Rumpfvibrationen, sichtbar an den Drehzahlanzeigen
- Weißer Rauch beim Kaltstart – unverbrannter Dieselkraftstoff aufgrund einer undichten Düse
- Schwarzer Rauch beim Beschleunigen – zu hohe Einspritzdosis oder falscher Winkel
- Anstieg des Kraftstoffverbrauchs – erkennbar durch Telematiksysteme von Busflotten
- Fehlercodes in MR / INSITE – Mercedes-Diagnose weist auf einen bestimmten Zylinder hin
- Motorgeräusch – charakteristisches metallisches Geräusch aufgrund eines undichten Magnetventils
- Fehlercode P0200–P0207 – Einspritzventil-Steuerkreis Zylinder 1–7 (OM457 6-Zyl.)
Mercedes STAR / XENTRY-Fehlercodes für Busmotoren
Regeneration von Mercedes-Injektoren – Ablauf und Arbeitsumfang
Stufe 1 – Diagnose und Vortest am Bosch EPS 815-Tisch
Jeder von einem Mercedes-Bus gelieferte Injektor wird mit einer Seriennummer identifiziert und auf einem Bosch EPS 815-Prüfstand in dem Zustand getestet, in dem er zur Wartung kam. Wir erfassen Einspritzdosen für die Betriebspunkte Leerlauf, Halblast und Volllast, Rücklauf und Ansprechzeit der Magnetventile. Die Vorprüfungsergebnisse stellen die Erstdokumentation des Auftrages dar.
Stufe 2 – Demontage und Inspektion unter sauberen Bedingungen
Die Demontage der Injektoren erfolgt in einer speziellen Station mit Luftfiltration. Wir prüfen den Zustand von Nadel und Sitz (Toleranz unter 1 μm), Steuerventil, Magnetventil, Dichtungen und Netzfilter. Jedes verschlissene Element wird mit einem Mikrometer gemessen und zur Servicedokumentation fotografiert.
Stufe 3 – Komponentenaustausch und Kalibrierung
Wir verwenden ausschließlich Original Bosch Reparatursätze (F 00V C99 002 / F 00V C99 003 / F 00V C99 004 für CRI2, F 00V C99 005 für CRI3) oder OEM-Teile. Nach der Montage wird jeder Injektor mit der Auswahl der Abstandshalter mit einer Genauigkeit von auf 1 μm kalibriert.
Stufe 4 – Nachtest und Bericht
Der regenerierte Injektor durchläuft einen vollständigen Endtest auf EPS 815. Akzeptanztoleranz: ±2 % der Bosch/Mercedes-Nennwerte. Der Prüfbericht (Vor- und Nachprüfung) wird ausgedruckt und der mit dem Injektor zurückgesandten Dokumentation beigefügt.
Unterstützte Mercedes-Benz Busmodelle
- Citaro O530 – Soloversionen, Gelenkwagen (O530G), Euro 3/4/5/6
- Citaro LE / Citaro K – Niederflur, OM926LA- und OM936-Motoren
- Conecto O345 – OM926LA Niederflurbusse
- Tourismo RHD / SHD – Reisebusse OM457LA, OM470
- Travego O580 – Fernreisebusse OM457LA, OM471
- Intouro / Integro – Regionalbusse OM926, OM470
- Sprinter City / Transfer – Kleinbusse OM651 und OM642 CR
Service für Unternehmen und Transportunternehmen – Busflotten
A-Core Diesel Die Website bedient kommunale Verkehrsunternehmen (MZK, ZTM, MPK), Mitarbeiterverkehrsunternehmen, Reiseveranstalter und private Transportunternehmen. Für Stammkunden mit Busflotten bieten wir:
- Prioritätslieferzeit (Express innerhalb von 3 Werktagen)
- Versandservice - Demontage bei Ihnen, Versand per Kurier nach Knurów
- Vor-/Nachtestbericht für jeden Injektor mit Seriennummer
- Möglichkeit der Regeneration in Chargen (z. B. 30 Stück aus der Flotteninspektion)
- 12 Monate Garantie für jede Regeneration
Häufig gestellte Fragen – FAQ
Sind OM457-Injektoren von Euro 3 und Euro 5 identisch?
Nein. OM457LA Euro 3 verwendet CRI2-16-Injektoren (0 445 120 078) und Euro 5 verwendet CRI2-18 (0 445 120 123). Sie unterscheiden sich in der Struktur des Magnetventils und den Kalibrierungscodes. Vor der Bestellung überprüfen wir immer die Katalognummer auf dem Motorschild oder die VIN-Nummer des Busses.
Wie oft sollten Sie die Einspritzdüsen im Citaro regenerieren?
Bei intensiver Nutzung im Stadtverkehr (150.000–250.000 km/Jahr) empfehlen wir die Inspektion der Einspritzdüsen alle 400.000–600.000 km oder wenn die ersten Symptome auftreten. Der regelmäßige Austausch der Kraftstofffilter alle 60.000 km verlängert die Lebensdauer der Einspritzdüsen erheblich.
Ist nach der Regeneration eine Programmierung in STAR/XENTRY notwendig?
CRI2-Injektoren haben keine individuellen Kalibrierungscodes – nach der mechanischen Regeneration ist keine Neuprogrammierung des Controllers erforderlich. Bei CRI3-Injektoren (Euro 6, OM936/OM470/OM471) kann es sein, dass XENTRY neue Korrekturwerte eintragen muss – darüber informieren wir den Kunden bei der Bestellung.
Akzeptieren Sie Einspritzdüsen von Elektro-Diesel-Bussen (Hybrid)?
Ja – Hybrid-Citaros mit dem BlueTec Hybrid-Antriebssystem verwenden die gleichen CRI-Injektoren wie herkömmliche Versionen. Ein Teil des Dieselsystems ist identisch.
Kontaktieren Sie uns
A-Core Diesel Serwis, Knurów (Schlesien)
Tel.: +48 504 511 170 – Mo–Fr 8:00–16:00
Kostenloses Angebot nach Erstdiagnose. Versandservice – in ganz Polen.
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