Regeneration der Einspritzdüsen von Iveco Irisbus und Solaris Urbino – Cursor 8- und Cursor 13-Motoren
Professionelle Regeneration von Common-Rail-Injektoren für die Busse Iveco Irisbus Crossway, Daily Bus, Evadys und Solaris Urbino mit den Motoren Cursor 8 (F2BE) und Cursor 13 (F3AE/F3BE). Bosch- und Delphi-Nummern, EPS 815-Test, 12 Monate Garantie.
Common-Rail-Injektoren in Iveco- und Solaris-Bussen – Besonderheiten des Systems
Iveco ist einer der Hauptlieferanten von Antrieben für europäische Bushersteller. Die Motoren Cursor 8 (6 Zylinder, 7,8 l) und Cursor 13 (6 Zylinder, 12,9 l) treiben nicht nur Irisbus-Busse (später Iveco Bus genannt) an, sondern auch polnische Solaris – einen der bekanntesten Stadtbusse in Polen, der in über 30 Länder exportiert wird.
Das Common-Rail-Kraftstoffsystem dieser Motoren arbeitet mit einem Druck von bis zu 1.600 bar (Cursor 8 Euro 4/5) und bis zu 1.800 bar (Cursor 13 Euro 5/6). Die Einspritzdüsen sind hauptsächlich Bosch CRI2 und CRI3, bei älteren Fahrzeugen (Euro 3) - Bosch CRIN1 oder Delphi CR. Für die Regeneration sind Geräte erforderlich, die für bestimmte Typen und Katalognummern kalibriert sind.
Katalognummern für Motoren und Einspritzdüsen – Iveco Cursor und Solaris
Der auf Iveco Cursor-Motoren basierende Solaris Urbino ist einer der beliebtesten Busse in Polen – er wird von Dutzenden MZK, MPK und ZTM im ganzen Land eingesetzt. Die Erfahrung von A-Core bei der Regeneration von Einspritzdüsen für diese Fahrzeuge spiegelt sich direkt in der Verfügbarkeit eines schnellen Service für polnische Transportunternehmen wider.
Symptome eines Injektorschadens in Crossway, Urbino und Daily Bus
Die häufigsten Symptome des Verschleißes des Einspritzsystems
- Erhöhter Rücklauf – sichtbar nach Anschluss der Rücklaufbecher; Standard: weniger als 1,5 ml/min pro Zylinder
- Ungleiche Leerlaufdrehzahl – Das Steuergerät korrigiert die Dosis und Drehzahlmesserschwankungen um ±50 U/min.
- Weißer Rauch beim Kaltstart – undichte Düse führt dazu, dass Kraftstoff aus dem Kreislauf austritt
- Schwarzer Rauch bei Volllast – Einspritzzeit zu lang oder Düsensitz beschädigt
- Kein guter Kaltstart – zu niedrige Anfangsdosis aufgrund abgenutzter Nadel
- Fehlercodes in Iveco EASY / Solaris DiagPro – Angabe eines bestimmten Zylinder- oder Raildrucks
- Deutlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs – in Solaris-Bussen überwacht durch ZTM-Telematiksysteme
DTCs für Cursor-Motoren (Iveco EASY / ELTRAC)
Regeneration der Cursor-Injektoren – Wartungsverfahren
Diagnose und Eingangstest
Jeder Injektor des Cursor-Motors wird an einen Bosch EPS 815-Testtisch weitergeleitet, der mit Software für die von Iveco verwendeten CRI2- und CRI3-Typen ausgestattet ist. Der Eingangstest umfasst: Dosis beim Start, Leerlauf und Volllast, Rücklauf und Öffnungszeit des Magnetventils. Die Ergebnisse werden mit der Seriennummer des Injektors aufgezeichnet.
Demontage und Inspektion unter sauberen Bedingungen
Cursor-Motoren verwenden Einspritzdüsen mit Steuerventilen der Klasse CRIN (Bosch) oder EVI (Delphi). Die Demontage erfolgt an einer Luftfilterstation. Wir prüfen das Nadelspiel (Standard: unter 1,5 μm), den Zustand des Düsensitzes und der Dichtfläche des Steuerventils, den Widerstand der Magnetventilwicklung und den Zustand der Einlassfilter.
Komponentenaustausch und Kalibrierung
Wir verwenden Bosch-Reparatursätze (Serie F 00V C99 002 bis F 00V C99 006 für CRI2/CRI3) und Original-Delphi-Bausätze für EJBR. Die Kalibrierung nach der Montage erfolgt mit einer Genauigkeit von 1 μm durch Auswahl geeigneter Distanzstücke für die Schlagbolzenfeder.
Nachtest und Dokumentation
Jeder regenerierte Injektor durchläuft denselben Test wie der Vortest. Annahme nur für Ergebnisse innerhalb einer Toleranz von ±2 % der Iveco/Bosch-Sollwerte. Der Kunde erhält einen Ausdruck des Berichts beider Tests (Vor- und Nachprüfung) mit Seriennummer, Datum und Unterschrift des Technikers.
Unterstützte Iveco- und Solaris-Busmodelle
- Irisbus Crossway – 10,6 m, 12 m, Low Entry (LE), Euro 3–6
- Irisbus Evadys H / HD – Reisebus Cursor 13, Euro 4–5
- Irisbus Magelys Pro – VIP Cursor 13 Euro 5–6 Reisebus
- Iveco Bus Crossway – Nachfolger von Irisbus, Cursor 9 Euro 6
- Solaris Urbino 8.9 / 10.5 / 12 / 15 / 18 – alle Generationen mit Iveco Cursor-Motoren
- Solaris Intercity / Alpino – Reisebusse mit Cursor 13 Euro 5–6
- Iveco Daily 50C / 65C Bus – F1AE-Kleinbusse und Schulbusse
Solaris Urbino in Polen – warum der Injektorservice so wichtig ist
Solaris Urbino ist einer der am häufigsten genutzten Busse in polnischen Städten – Hunderte davon in Warschau, Krakau, Breslau, Danzig, Kattowitz und Dutzenden kleinerer Städte. Bei intensiver städtischer Nutzung (200-250.000 km pro Jahr) müssen die Einspritzdüsen nach 4-6 Jahren bzw. nach 600.000-800.000 km zum ersten Mal regeneriert werden. A-Core Diesel Serwis bietet einen Speditionsservice für kommunale Verkehrsunternehmen aus dem ganzen Land an – schnelle Umsetzung und Servicedokumentation erforderlich durch die technischen Abteilungen von ZTM und MPK.
Häufig gestellte Fragen – FAQ
Sind die Einspritzdüsen von Solaris Urbino 12 Euro 5 und Euro 6 gleich?
Nein. Euro 5 verwendet CRI2-16 (0 445 120 106), Euro 6 – CRI3-20 (0 445 126 049). Dabei handelt es sich um verschiedene Generationen von Bosch mit unterschiedlichen Steuerventilen und Kalibrierungscodes. Wir identifizieren den Typ immer anhand der Motornummer und des Baujahrs des Fahrzeugs.
Wie lange dauert es, einen kompletten Satz von 6 Cursor 13-Injektoren zu regenerieren?
Die Standardlieferzeit beträgt 3–5 Werktage ab Lieferung der Injektoren. Bei Expressdiensten (Flotte, Priority Order) können wir diese Zeit auf 2 Werktage verkürzen – bitte kontaktieren Sie uns hierzu vorher telefonisch.
Sind die Cursor 8-Injektoren von Solaris und der Iveco Eurocargo-Lkw identisch?
In vielen Fällen ja – der F2BE3682 Cursor 8-Motor ist sowohl im Solaris als auch im Iveco Eurocargo verbaut. Die Katalognummern der Einspritzdüsen sind identisch, sodass wir beide Fahrzeugtypen mit einem gemeinsamen Bestand an Ersatzteilen warten können.
Können Sie einen Rahmenvertrag mit dem städtischen Verkehrsunternehmen abschließen?
Ja – wir sind offen für den Abschluss eines Servicevertrages mit ZTM, MPK, MZK oder privaten Betreibern. Bedingungen: Vorrangige Implementierungszeit, ständige Vor-/Nachdokumentation, engagierter technischer Betreuer. Bitte kontaktieren Sie uns bezüglich des Angebots.
Kontakt
A-Core Diesel Serwis, Knurów (Schlesien)
Tel.: +48 504 511 170 – Mo–Fr 8:00–16:00
Kostenloses Angebot nach Erstdiagnose. Versandservice – in ganz Polen.
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Kontaktieren Sie uns – wir antworten während der Öffnungszeiten (Mo–Fr 8:00–16:00).