Regeneration der Einspritzpumpe Tatra 815, Force und Phoenix – Motorpal PV8A, Paccar MX-13
Professionelle Regeneration von Motorpal PV6A- und PV8A-Einspritzpumpen für Tatra 815-, Force- und T815-7-Lkw und Bosch Common Rail-Injektoren für Phoenix mit einem Paccar MX-13-Motor. Einsatz bei Heer, Feuerwehr und Sondertransport. Schlesien und Versand nach PL.
Tatra – eine Ikone der Lkw-Konstruktion mit einer einzigartigen Antriebssystemarchitektur
Tatra-Lastwagen gehören zu den bekanntesten Schwerfahrzeugen der Welt. Der charakteristische Skelettrahmen mit zentralem Stützrohr und unabhängig aufgehängten Pendelachsen ist ein Tatra-Patent, das seit 1942 verwendet wird und bis heute unverändert geblieben ist. Diese Fahrzeuge werden von Armee, Feuerwehr, technischen Diensten, Tagebauen und Spezialtransportunternehmen in Dutzenden Ländern auf allen Kontinenten eingesetzt. In Polen gehört das Tatra-Gebirge unter anderem dazu: in Einheiten der polnischen Armee (T815-7-Serie), der Staatsfeuerwehr (815 Force) sowie im Bau- und Bergbausektor.
Das Herzstück jedes Tatra ist ein Verbrennungsmotor mit Einspritzsystem – entscheidend für Leistung, Zuverlässigkeit und Einhaltung der Abgasnormen. A-Core Diesel Service regeneriert sowohl klassische mechanische Motorpal-Einspritzpumpen, die in Motoren der Serien T3C und T3D 928 verwendet werden, als auch Common-Rail-Injektoren des Paccar MX-13-Motors aus neuen Phoenix-Generationen. Jede Regeneration wird mit einem Prüfbericht auf dem Prüfstand dokumentiert.
Generationen von Tatra-Motoren – Übersicht über Einspritzsysteme
Die Geschichte der Tatra-Lkw-Motoren umfasst mehrere unterschiedliche Generationen, jede mit einem anderen Einspritzsystem:
T3C-928- und T3D-928-Motor – Motorpal PV6A / PV8A (Tatra 815, 815-2, Force)
Das Herzstück der meisten klassischen Tatra-Lkw ist ein luftgekühlter V8-Motor mit einem Hubraum von 12.667 cm³, der in den folgenden Versionen hergestellt wird:
- T3C-928-xx – Euro 3, mechanische Motorpal-Einspritzpumpe, ohne SCR
- T3D-928-xx – Euro 4/5, mechanische Motorpal-Pumpe + unabhängiges SCR-System (AdBlue), elektronischer Regler
Injektionspumpen in beiden Versionen sind Reihen-Mehrkolben-Motorpal-Einheiten vom Typ PV6A oder PV8A (8 Kolbenabschnitte) mit einem RV- oder RN-Geschwindigkeitsregler. Die Pumpe wird anhand von drei Typenschildern identifiziert: am Pumpenkörper (Kennzeichnung PV...), an der Förderpumpe und am Reglerdeckel.
Paccar MX-13-Motor – Common Rail Bosch CP4 + CRI3 (Tatra Phoenix)
Die Tatra Phoenix-Serie verwendet einen zivilisierten 6-Zylinder-Reihenmotor Paccar MX-13 mit einem Hubraum von 12,9 l in der Euro-6-Norm. Dabei handelt es sich um eine Konstruktion mit einem Common-Rail-System, das mit einem Druck von bis zu 2.500 bar arbeitet – einer der höchsten Druckstufen, die in Lkws zum Einsatz kommen. Die Hochdruckpumpe ist Bosch CP4 (zwei Einheiten im Motorblock) und die Einspritzdüsen sind Bosch CRI3 mit Magnetventilen.
Cummins- und Caterpillar-Motoren – Export- und Sonderversionen
Einige Exportversionen der Tatra Force und des T815-7 sind mit Cummins ISM/ISX- oder Caterpillar C13-Motoren ausgestattet – insbesondere bei Bestellungen für die US-Armee, Australien und andere NATO-Staaten. Die Einspritzsysteme dieser Motoren sind Cummins XPI bzw. Caterpillar HEUI/C-ACERT.
Motorpal PV8A Einspritzpumpen – Struktur und Katalognummern
Hinweis zur Identifizierung: Die genaue Teilenummer der Motorpal-Pumpe ist auf einem Schild am Pumpenkörper eingraviert und beginnt mit PV (z. B. PV8A-1110L275, PV8A-3070S, PV8A-4120S). Verschiedene Versionen des T3C- und T3D-Motors in unterschiedlichen Fahrzeugkonfigurationen (Militär, Feuerwehr, Bauwesen, Export) können unterschiedliche Nummern haben. Bitte geben Sie daher vor der Bestellung einer Regeneration immer die Nummer vom Schild an.
Paccar MX-13 Einspritzdüsen – Common Rail in Tatra Phoenix
Die häufigsten Symptome eines Einspritzpumpenausfalls bei Tatra 815 und Force
Tatra-Lastkraftwagen arbeiten unter extrem schwierigen Bedingungen – im Gelände, im Tiefschnee, in der Wüstenhitze und rund um die Uhr im Bergwerk. Das Einspritzsystem mit einer mechanischen Motorpal PV8A-Pumpe ist relativ einfach und widerstandsfähig, erfordert jedoch nach 200.000-400.000 km oder vielen Betriebsjahren eine Regeneration.
Symptome, die auf eine verschlissene Motorpal-Pumpe hinweisen
- Leistungsverlust und fehlender Schub am Berg - T3C/T3D-Motor erreicht unter Last nicht die volle Leistung, insbesondere bei mehr als 2.500 U/min
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch – sichtbare Steigerung um 10–20 % bei gleichem Betrieb
- Dicker schwarzer Rauch aus dem Auspuff – besonders beim Beschleunigen und Vollgas
- Schwieriger Kaltstart – schlechte Anfangsdosis bei niedriger Temperatur (unter -10°C)
- Ungleichmäßiger Motorbetrieb – „Ruckeln“ bei konstanter Drehzahl oder im Leerlauf
- Kraftstoffaustritt aus dem Pumpenkörper – beschädigte Kolbendichtungen oder Gehäuse
- Falsche Leerlaufdrehzahl – RN/RV-Regler hält die Drehzahl nicht stabil
- Rapper vom Motor synchron mit der Nockenwellendrehung – Sektionsschieber beschädigt
Fehlercodes T3D-928 (elektronischer Controller RN-D + SCR)
Motorpal PV8A-Pumpenregeneration – vollständiges A-Core-Verfahren
Stufe 1 – Ablesen des Kennzeichens und Vortest
Vor der Demontage vom LKW oder vor dem Versand lesen wir die drei Typenschilder der Pumpe. Anhand der PV...-Nummer aus dem Pumpengehäuse, der Förderpumpennummer und der RV/RN-Reglernummer können wir die Pumpenversion eindeutig identifizieren und die entsprechenden Kalibrierungsparameter laden. Beim Vortest auf dem Prüfstand Bosch EPS 200 / EPS 815 werden erfasst: Leerlaufdosis (750-850 U/min), Nenndosis (2.000 U/min), Kaltkorrekturdosis (fetterer Anlasser), Auslaufdosis und Reglercharakteristik.
Schritt 2 – Demontage und Verschleißbeurteilung
Demontage der Motorpal PV8A-Pumpe unter sauberen Bedingungen. Wir kontrollieren:
- Kolbenspiel im Zylinder jedes der 8 Abschnitte (Motorpal-Standard: weniger als 2 μm)
- Zustand der Förder- und Saugventile – Dichtheit und Schließzeit
- Drücker und Nockenwelle – Antriebsnocken verschleißen
- RV / RN-Regler – Federn, Buchsen, Hebel und Muffen
- Förderpumpe – Druck und Durchfluss
- Automatischer Einspritzregler (Zentrifugal) – Vorschubwinkelbereich
- Antriebswellen-Öldichtungen und Schutzkappen
Stufe 3 – Austausch von Komponenten und Auswahl von Motorpal OEM
Wir verwenden ausschließlich Original-Motorpal-Komponenten oder zertifizierte OEM-Teile: Kolben-Zylinder-Sets (Präzisionspaare in den Spielklassen 2, 3, 4 μm), Förderventil-Sets, Wellendichtringe, Regler-Reparatursätze und Förderpumpenelemente. Jedes Kolben-Zylinder-Paar stammt aus dem gleichen Toleranzbereich – eine Kreuzmontage ist nicht zulässig.
Stufe 4 – Kalibrierung auf dem Prüfstand
Nach dem Zusammenbau geht die Pumpe zum Prüftisch. Die Kalibrierung umfasst:
- Einstellung des Einspritzvorschubwinkels (gemäß T3C/T3D-Motorschild)
- Dosiskompensation zwischen 8 Abschnitten (Toleranz: ±2 % von der Nenndosis)
- Kalibrierung von Nenndosis und Leerlaufdrehzahl
- Einstellung der Höchstgeschwindigkeit des Reglers (RV: mechanische Federn; RN: elektronische Karte)
- Startdosistest und Überprüfung der Förderpumpe
Stufe 5 – Nachtest und Bericht
Nach der Kalibrierung durchläuft die Pumpe einen identischen Test wie beim Vortest. Die Ergebnisse müssen innerhalb der Motorpal-Werksstandards und der T3C/T3D-Motorparameter liegen. Der Kunde erhält einen Ausdruck des Vor-/Nachberichts mit der PV-Nummer der Pumpe, dem Regenerationsdatum und der Unterschrift des Technikers.
Spezifikationen der Website für Heer, Landesfeuerwehr und Sonderdienste
Ein erheblicher Teil der in Polen eingesetzten Tatra-Lkw sind Fahrzeuge der polnischen Armee und der Staatsfeuerwehr. Der Service dieser Fahrzeuge hat seine eigenen Besonderheiten:
- Militärfahrzeuge T815-7 und Force 6x6 / 8x8 – oft ausgestattet mit T3C-Motoren (ohne Abgasnormen) oder T3D Euro 4/5-Motoren mit RN-D-Reglern. Viele Fahrzeuge haben eine sehr hohe Laufleistung und sind im Gelände einsetzbar
- Tatry PSP (Feuerwehr) – Fahrzeuge der T815 Force-Serie als Träger für GCBA- und GBA-Aufbauten. Einsatz unter Gefechtsbereitschaftsbedingungen, unregelmäßige Starts, Kaltstart nach langer Ausfallzeit
- Bergbau- und Baufahrzeuge – manchmal ohne Kilometerbegrenzung, unter staubigen Bedingungen und bei extremen Temperaturen
A-Core Diesel Service nimmt Aufträge von Militäreinheiten, Bauunternehmen und Maschinenbedienern entgegen. Bei institutionellen Bestellungen besteht die Möglichkeit, eine Rechnung mit ausgewiesener Mehrwertsteuer mit der Beschreibung „Regeneration der Einspritzpumpe, Seriennummer: PV..., Fahrzeug: Tatra T815 Force, Seitennummer:…“ auszustellen. Lieferzeit: 5-7 Werktage. Versandservice: in ganz Polen.
Unterstützte Tatra-Modelle und -Konfigurationen
- Tatra 815 S1 / S2 / S3 – Sattelauflieger und Baufahrzeuge, T3A/T3B/T3C-Motor, vor Euro–Euro 2
- Tatra 815-2 – 1994–2000, T3C Euro 2, Motorpal PV8A-2xxx
- Tatra 815 Force – ab 2000, T3C Euro 3 und T3D Euro 4/5, 4×4, 6×6, 8×8 Konfigurationen
- Tatra T815-7 – Militär und Spezial, T3C/T3D, Skelettrahmen mit neuer Kabine
- Tatra Phoenix NT – zivil, Paccar MX-13 Euro 6, CR Bosch CP4/CRI3
- Tatra Phoenix TT – Sattelzugmaschine, Paccar MX-13 Euro 6
- Tatra T148 / T813 (Klassiker) – ältere Modelle mit mechanischen Pumpen, auf Anfrage
Warum lohnt es sich, die Motorpal-Pumpe zu regenerieren, anstatt eine neue zu kaufen?
Die neue Einspritzpumpe Motorpal PV8A ist ein selten erhältliches Teil – der Hersteller liefert sie hauptsächlich über ein autorisiertes Netzwerk tschechischer Servicezentren oder als Bestandteil einer Motorüberholung. Die Verfügbarkeit auf dem Sekundärmarkt in Polen ist begrenzt und der Import aus der Tschechischen Republik läuft. Die Regeneration durch einen Fachbetrieb mit Prüftischgeräten bietet eine Reihe von Vorteilen:
- Werksparameter wiederherstellen, bestätigt durch Testbericht
- Ersetzen Sie nur die Komponenten, die nicht den Toleranzen entsprechen – ohne unnötige Kosten
- 12 Monate Garantie auf Regeneration
- Kürzere Lieferzeit als der Import einer neuen Pumpe aus der Tschechischen Republik
- Möglichkeit des Dokumentationsdienstes für institutionelle Einheiten (Heer, Landesfeuerwehr)
Häufig gestellte Fragen – FAQ
Wie identifiziere ich den Typ der Motorpal-Pumpe in meinem Tatra?
Suchen Sie nach einer Metallplakette, die an der Seite des Pumpenkörpers eingeprägt oder eingraviert ist. Die Bezeichnung beginnt mitPV (z. B. PV8A-3070S oder PV8A-4120S). Die Zahl hinter dem Bindestrich gibt die Kalibrierungsversion an. Bitte machen Sie ein Foto des Schildes und senden Sie uns das Foto bei der Bestellung zu – es reicht zur Identifizierung aus.
Ist es möglich, die Pumpe von Tatra Euro 3 auf Euro 5 (T3C → T3D) zu regenerieren?
Nein – Euro 3-Pumpen (T3C, RV-Regler) und Euro 4/5 (T3D, RN-D-Regler mit elektronischer Steuerung) sind unterschiedliche Designs mit unterschiedlichen Kalibrierungskarten. Wir regenerieren jede Pumpe entsprechend den Parametern ihres eigenen Motors – wir konvertieren nicht zwischen Standards.
Ist nach der Pumpenregeneration eine Kalibrierung über die T3D-Computerdiagnose erforderlich?
Bei T3D-Motoren mit einem RN-D-Regler arbeitet die mechanische Pumpe mit einem externen elektronischen Controller zusammen. Für die mechanische Regeneration der Pumpe ist keine Neuprogrammierung der Steuerung erforderlich. Wir empfehlen jedoch, die Basiswerte nach der Installation mit der Tatry-Diagnosesoftware (TRS- oder VCDS-kompatibel) zu überprüfen.
Unterstützen Sie Tater T148- und T813-Pumpen (alte LKWs)?
Ja – für klassische Tatra T148- und T813-Modelle mit mechanischen Inline-Pumpen Motorpal oder Bosch PE führen wir Diagnose und Regeneration nach vorheriger Absprache der Teileverfügbarkeit durch. Bitte kontaktieren Sie uns vor dem Versand.
Kann ich den Tatra direkt zum Servicecenter bringen?
Ja – stationärer Service in Knurów, Schlesien. Wir übernehmen direkt LKWs, Militärfahrzeuge und Arbeitsmaschinen. Bei nicht mobilen Fahrzeugen (Ausfall vor Ort) kann die Logistik vorab vereinbart werden.
Wie lange dauert die Regeneration eines Satzes PV8A-Pumpen mit 8 Abschnitten?
Die Standardzeit beträgt 5–7 Werktage ab Lieferung der Pumpe. Im Falle einer dringenden Bestellung (Stillstand des Fahrzeugs, Militäreinsatz oder PSP-Alarm) können wir die Zeit auf 3 Werktage verkürzen – bitte kontaktieren Sie uns vor dem Versand telefonisch.
Unterstützen Sie Paccar MX-13-Injektoren von Tatra Phoenix?
Ja – Bosch CRI3-20-Injektoren des im Tatra Phoenix verwendeten Paccar MX-13-Motors werden von uns gewartet. Vollständige Regeneration mit Vor-/Nachtest auf dem Bosch EPS 815 Tisch und Bericht.
Kontakt und Standort
A-Core Diesel Service
Bartłomiej Biernat
Knurów, Woiwodschaft Schlesien
Tel.: +48 504 511 170
Öffnungszeiten der Rezeption: Montag - Freitag, 8:00 - 16:00 Uhr
Stationär- und Versandservice. Wir bedienen die Armee, die staatliche Feuerwehr, Bau-, Bergbau- und Transportunternehmen. Kostenloses Angebot nach erster Identifizierung der PV-Nummer der Pumpe oder der Motornummer des Fahrzeugs.
Problem mit Ihrer Einspritzpumpe?
Kontaktieren Sie uns – wir antworten während der Öffnungszeiten (Mo–Fr 8:00–16:00).