Регенерація форсунок Mercedes-Benz Citaro – OM457, OM926, OM936

Форсунки Common Rail в автобусах Mercedes-Benz – огляд систем і двигунів

Автобуси Mercedes-Benz є одними з найпоширеніших міських і міжміських транспортних засобів у Польщі. Такі моделі, як Citaro (O530), Conecto, Tourismo та Travego оснащені рядними та V-подібними двигунами з системою Common Rail виробництва Daimler Truck AG. Правильна робота цих двигунів багато в чому залежить від стану форсунок - елементів, які генерують і точно дозують паливо під тиском до 1800 бар.

У A-Core Diesel Serwis ми регенеруємо форсунки для автобусів Mercedes-Benz з двигунів Euro 3 до Euro 6. У нас є випробувальний стенд Bosch EPS 815 із програмним забезпеченням для всіх типів форсунок CR, які використовує Daimler, і кожна регенерація підтверджується звітом про випробування.

Типи двигунів та інжекторів – каталожні номери Bosch

Нижче наведено список найбільш часто обслуговуваних двигунів Mercedes-Benz, які використовуються в автобусах, і відповідні каталожні номери інжекторів Bosch:

<таблиця> Модель автобусаДвигунТип інжектораНомер деталі BoschЄвро Citaro O530 (до 2006)OM457LABosch CRI2-160 445 120 078 / 0 445 120 079Євро 3 Citaro O530 (2006–2011)OM457LA E4Bosch CRI2-180 445 120 123 / 0 445 120 124Євро 4–5 Citaro O530 G (шарнірний)OM457LA / OM936Bosch CRI2-18 / CRI30 445 120 123 / 0 445 126 074Євро 4–6 Conecto O345OM926LABosch CRI2-P0 445 120 007 / 0 445 120 008Євро 3–4 Tourismo RHD / SHDOM457LA / OM470Bosch CRI2-18 / CRI3-200 445 120 123 / 0 445 126 002Євро 4–6 Travego O580OM457LA / OM471Bosch CRI2-18 / CRI3-200 445 120 123 / 0 445 126 004Євро 4–6 Citaro NGT (CNG)OM936 G BlueTec 6Bosch CRI3-200 445 126 074 / 0 445 126 075Євро 6

Форсунки серії Bosch CRI2 і CRI3 відрізняються конструкцією регулюючого клапана та структурою головки електромагнітного клапана. CRI3, який використовується в двигунах Євро 6, працює під вищим тиском і вимагає більшої точності під час регенерації.

Найпоширеніші симптоми несправності інжектора в Citaro та Tourismo

Автобуси громадського транспорту працюють у надзвичайно складних умовах – короткі маршрути, часті зупинки, години простою. Це один із найбільш руйнівних режимів роботи системи впорскування.

Симптоми, що вказують на проблеми з форсунками

• Нерівномірна робота двигуна на холостому ходу - вібрація корпусу, помітна на тахометрах
• Білий дим під час холодного запуску – незгоріле дизельне паливо через нещільне сопло
• Чорний дим під час прискорення – занадто висока доза впорскування або неправильний кут
• Збільшення споживання палива – виявляється за допомогою телематичних систем автобусного парку
• Коди помилок у MR / INSITE – діагностика Mercedes вказує на певний циліндр
• Гуркіт двигуна – характерний металевий звук через негерметичний електромагнітний клапан
• DTC P0200–P0207 – ланцюг керування форсункою циліндр 1–7 (OM457 6-цил.)

Коди помилок Mercedes STAR / XENTRY для двигунів автобусів

<таблиця> DTCОписДвигун P0201–P0206Клан форсунки циліндра. 1–6 – обрив/коротке замиканняOM457 (6-цил.) P0261–P0266Низький контрольний сигнал циліндра. 1–6OM457 / OM926 P0267–P0272Високий сигнал керування циліндром. 1–6OM457 / OM926 P0087Занадто низький тиск палива - рейка CRусі P0093Зворотний витік паливної системиусі P2146 / P2149Інжектори блоку живлення 1/2 - розривOM470 / OM471

Регенерація форсунок Mercedes – процес і обсяг робіт

Етап 1 – Діагностика та попередній тест на столі Bosch EPS 815

Кожна форсунка, отримана від автобуса Mercedes, ідентифікується серійним номером і перевіряється на випробувальному стенді Bosch EPS 815 у тому стані, в якому вона надійшла на сервісне обслуговування. Ми реєструємо дози впорскування для робочих точок холостого ходу, половинного та повного навантаження, зворотного витоку та часу реакції електромагнітного клапана. Результати попереднього випробування складають первинну документацію замовлення.

Етап 2 – розбирання та перевірка в чистих умовах

Інжектори демонтуються на спеціальній станції з фільтрацією повітря. Перевіряємо стан голки та сідла (допуск менше 1 мкм), регулюючого клапана, електромагнітного клапана, ущільнень та сітчастих фільтрів. Кожен зношений елемент вимірюється мікрометром і фотографується для сервісної документації.

Етап 3 – заміна компонентів і калібрування

Ми використовуємо лише оригінальні ремонтні комплекти Bosch (F 00V C99 002 / F 00V C99 003 / F 00V C99 004 для CRI2, F 00V C99 005 для CRI3) або запчастини OEM. Після складання кожен інжектор калібрується з підбором прокладок з точністю до 1 мкм.

Етап 4 – післявипробування та звіт

Відновлений інжектор проходить повне остаточне випробування на EPS 815. Допуск: ±2% від номінальних значень Bosch/Mercedes. Звіт про випробування (до та після) друкується та додається до документації, що повертається разом із інжектором.

Підтримувані моделі автобусів Mercedes-Benz

• Citaro O530 – соло версії, шарнірний (O530G), Євро 3/4/5/6
• Citaro LE / Citaro K – низька підлога, двигуни OM926LA та OM936
• Conecto O345 – низькопідлогові автобуси OM926LA
• Tourismo RHD / SHD – туристичні автобуси OM457LA, OM470
• Travego O580 – міжміські автобуси OM457LA, OM471
• Intouro / Integro – регіональні автобуси OM926, OM470
• Sprinter City/Трансфер – мікроавтобуси OM651 і OM642 CR

Сервіс для компаній та перевізників - автобусні парки

A-Core Diesel Веб-сайт обслуговує муніципальні транспортні компанії (MZK, ZTM, MPK), службові транспортні компанії, туроператорів і приватних перевізників. Для постійних клієнтів автобусного парку ми пропонуємо:

• Час першочергової доставки (швидка доставка протягом 3 робочих днів)
• Послуга доставки - демонтаж на вашому боці, доставка кур'єром до Кнурова
• Звіт про випробування до/після кожного інжектора із серійним номером
• Можливість регенерації партіями (наприклад, 30 штук після перевірки автопарку)
• Гарантія 12 місяців на кожну регенерацію

Часті запитання - FAQ

Чи ідентичні форсунки OM457 Євро 3 та Євро 5?

Ні. OM457LA Євро 3 використовує форсунки CRI2-16 (0 445 120 078), а Євро 5 використовує CRI2-18 (0 445 120 123). Вони відрізняються будовою електромагнітного клапана і кодами калібрування. Перед замовленням ми завжди перевіряємо каталожний номер з таблички двигуна або номер VIN автобуса.

Як часто потрібно регенерувати форсунки в Citaro?

При інтенсивному міському використанні (150-250 тис. км/рік) ми рекомендуємо перевіряти форсунки кожні 400 000-600 000 км або при появі перших симптомів. Регулярна заміна паливних фільтрів кожні 60 000 км значно подовжує термін служби форсунок.

Чи потрібне програмування в STAR/XENTRY після регенерації?

Інжектори CRI2 не мають індивідуальних кодів калібрування - після механічної регенерації вони не вимагають перепрограмування контролера. Інжектори CRI3 (Євро 6, OM936/OM470/OM471) можуть вимагати введення нових коригувальних значень XENTRY - ми повідомляємо про це клієнта під час замовлення.

Чи приймаєте ви інжектори від електродизельних автобусів (гібридів)?

Так, гібридні Citaro з системою приводу BlueTec Hybrid використовують ті самі форсунки CRI, що й звичайні версії. Частина дизельної системи ідентична.

Зв'яжіться з нами

A-Core Diesel Serwis, Кнурув (Сілезія)
Тел.: +48 504 511 170 – Пн–Пт 8:00–16:00
Безкоштовна пропозиція після первинної діагностики. Доставка – по всій Польщі.