Rigenerazione iniettori Volvo – Autobus B7R, B9TL, B12B e pullman 9700, 9900

Motori Volvo per autobus e pullman – sistemi di iniezione da D7C a D13C

Volvo Buses è un produttore globale di autobus urbani, autobus articolati e pullman premium. In Polonia vengono utilizzati i modelli B7R (autobus regionale), B9TL (a due piani), B12B e B13R (autobus a lunga percorrenza) e 8700 (interurbano). La linea di autobus comprende9700 e9900: veicoli premium con motori D13C e D16G.

I motori degli autobus Volvo delle serie D7, D9, D12 e D13 utilizzano sistemi Unit Injector (Delphi E3 e iniettori unitari Bosch) o i più recenti sistemi Common Rail (Bosch CRI2/CRI3). A-Core Diesel Service supporta entrambi i tipi, sia iniettori unitari che iniettori CR, con documentazione pre/post test su una tabella Bosch EPS 815.

Motori Volvo Buses – tipi di sistemi di iniezione e numeri di catalogo

Unità iniettori – Volvo D7C, D9B, D12D

Modello di autobusMotoreTipo UINumero parteEuro B7R / B7L (E3/E4)D7C TA / D7D EADelphi E3 UIBEBE4D08001 / BEBE4D12001Euro 3–4 B9TL (E4/E5)D9B 340 / D9B 380Delphi E3 UIBEBE4D24001 / BEBE4D24002Euro 4–5 B12B / B12M (E3)D12C / D12DBosch UIDR / UIDE20 540 778 / 20 745 492Euro 3 B12B / B12M (E4/E5)D12D EB5 / D12D EC5Delphi E3 UIBEBE4D18001 / BEBE4D18002Euro 4–5 Coach 9700 HD (E4/E5)D13A / D13BDelphi E3 UIBEBE4D28001 / BEBE4D28002Euro 4–5 Coach 9900 HD (E5)D13B 420 / D13B 460Delphi E3 UIBEBE4D28003 / BEBE4D28004Euro 5 8700 B LE (E4/E5)D9B 300 / D9B 340Delphi E3 UIBEBE4D24001 / BEBE4D24003Euro 4–5

Iniettori Common Rail – Volvo D13C, D16G (serie più recente)

ModelloMotoreTipo di iniettoreCodice articoloEuro B13R / Coach 9900 (E6)D13C 460 / D13C 500Bosch CRI3-200 445 126 030 / 0 445 126 031Euro 6 Coach 9700 (E6)D13C 420 Euro 6Bosch CRI3-200 445 126 032 / 0 445 126 033Euro 6 FH16 Autobus / B16R (E5)D16G 540 / D16G 600Delphi E3.5 UIBEBE4L01001 / BEBE4L02001Euro 5

Specifiche degli iniettori Delphi E3 negli autobus Volvo

Gli iniettori unitari delle serie Delphi E3 e BEBE utilizzati negli autobus Volvo sono un tipo di sistema di iniezione diverso rispetto al Common Rail: ciascun cilindro ha la propria interfaccia utente integrata azionata da un albero a camme. La pressione di iniezione generata direttamente nell'interfaccia utente arriva fino a 2.200 bar. Delphi E3 è considerato uno dei sistemi Unit Injector più precisi ed efficienti, ma richiede un olio motore appropriato (standard VDS-4 / ACEA E4) e una sostituzione regolare del filtro.

I problemi più comuni con Delphi E3 negli autobus Volvo:

• Usura del pistone e del cilindro (gioco superiore allo standard di 2 μm dopo 600.000–800.000 km)
• Danni alla valvola di controllo BEBE e all'elettrovalvola
• Perdita della tenuta meccanica e perdita di olio nella camera di iniezione
• Contaminazione dei filtri di ingresso dell'interfaccia utente a causa di olio motore scadente

Sintomi di danni al sistema di iniezione negli autobus Volvo

Sintomi che richiedono una diagnosi

• Funzionamento irregolare del motore al minimo, soprattutto dopo l'avviamento a freddo nelle pit lane
• Oscillazioni e vibrazioni della cabina – visibili anche quando si è fermi alla fermata dell'autobus
• Fumo nero o grigio – quando si lascia uno stop o si accelera
• Aumento del consumo di carburante: monitorato dai sistemi della flotta Volvo Dynafleet
• Codici di errore in Volvo VCADS PRO: indicazione di un cilindro specifico o di una banca UI
• Partenza difficile, soprattutto nelle mattine invernali quando l'autobus resta fermo tutta la notte senza riscaldamento
• Rumore metallico: udibile dall'esterno all'avvio a freddo, scompare dopo il riscaldamento

Codici di errore VCADS PRO – Motori per autobus Volvo D9B / D12D / D13

Codice SPN/FMIDescrizioneMotore SPN 651–656 FMI 5/6/7UI cil. 1–6 – mancanza/cortocircuito/corrente troppo elevataD9B / D12D / D13A SPN 636 FMI 2Sincronizzazione albero a camme - errore UID9B / D12D SPN 094 FMI 1Pressione carburante bassa - sistema di alimentazione UItutti SPN 3251 FMI 0DPF – rigenerazione impossibile (nessuna alimentazione con UI)D13B / D13C E5/E6 SPN 2791 FMI 9Correzione della dose UI fuori range – cil. 1–6D13B / D13C SPN 190 FMI 0Velocità del motore superata: errore del controller dell'interfaccia utenteD12D UIDR

Rigenerazione degli iniettori Delphi E3 – procedura A-Core

Fase 1 – Pre-test e identificazione del BEBE

Ogni iniettore Delphi E3 è identificato con un numero BEBE inciso sul corpo. Sul banco prova Bosch EPS 815 (con modulo per Delphi E3 BEBE) eseguiamo un pre-test: dose iniziale, dose a vuoto, dose a pieno carico, back-leak e tempo di risposta dell'elettrovalvola. I risultati pre-test costituiscono la base per valutare l'entità del recupero.

Fase 2 – Smontaggio e controllo delle tolleranze

Smontiamo gli iniettori Delphi E3 in una stazione pulita. Controlliamo: il gioco del pistone nel cilindro (standard Delphi: inferiore a 2 μm), lo stato della sede e dello spillo dell'ugello, la resistenza della bobina dell'elettrovalvola BEBE, lo stato della guarnizione dell'albero e della molla della valvola di controllo.

Fase 3 – Sostituzione dei componenti OEM Delphi

Utilizziamo kit di riparazione originali Delphi (7135-577 / 7135-578 / 7135-652 per la serie E3) o ricambi OEM certificati. Ogni parte sostituita viene registrata nella carta di servizio del numero BEBE.

Fase 4 – Calibrazione e post-test

Calibrazione di distanziatori con precisione di 1 μm. Post-test sul tavolo Bosch EPS 815 – accettazione solo con risultati del ±2% secondo gli standard Delphi/Volvo. Il cliente riceve un rapporto su entrambi i test.

Modelli Volvo Buses supportati

• Volvo B7R / B7L – autobus regionale, D7C TA / D7D EA, Delphi E3, Euro 3–4
• Volvo B9TL – autobus a due piani, D9B 340/380, Delphi E3, Euro 4–5
• Volvo B12B / B12M – autobus premium, D12C/D12D, Bosch UIDE / Delphi E3, Euro 3–5
• Volvo B13R – autobus a lunga percorrenza, D13A/D13B, Delphi E3 / CRI3, Euro 4–6
• Volvo 8700 B LE – autobus interurbano, D9B, Delphi E3, Euro 4–5
• Volvo 9700 HD – pullman, D13A/D13B/D13C, Delphi E3 / CRI3, Euro 4–6
• Volvo 9900 HD – pullman premium, D13B/D13C, Delphi E3 / CRI3, Euro 5–6
• Volvo FH16 Autobus / B16R – V8 D16G, Delphi E3.5 UI, Euro 5

Perché la rigenerazione di Delphi E3 merita attenzione?

Il costo di un nuovo iniettore Delphi E3 BEBE dalla rete ufficiale Volvo Parts è una spesa significativa, soprattutto quando si sostituisce un set di 6 o 8 cilindri. La rigenerazione ti consente di ripristinare i parametri di fabbrica a una frazione del prezzo, con una garanzia di 12 mesi e un rapporto di prova documentato. Con l'ispezione regolare e la sostituzione dei filtri dell'olio e del carburante secondo il programma Volvo, gli E3 rigenerati funzionano perfettamente per altri 400.000-600.000 km.

Domande frequenti

Gli iniettori Delphi E3 della Volvo B9TL e B12B sono identici?

No: B9TL con D9B utilizza Delphi BEBE4D24001 e B12B con D12D - BEBE4D18001. Si tratta di serie diverse con pistoni e parametri di dosaggio diversi. Identifichiamo sempre il tipo BEBE tramite il numero del motore e il modello del veicolo.

È necessaria la calibrazione tramite VCADS PRO dopo la rigenerazione dell'interfaccia utente del Volvo D13B?

Sì: dopo aver installato le UI rigenerate, consigliamo di eseguire la procedura di "esclusione della bombola" e il bilanciamento della dose tramite Volvo VCADS PRO. L'interfaccia utente in sé non modifica i codici elettronici, ma la calibrazione del controller consente di ottenere parametri di funzionamento ottimali del motore.

Cos'è BEBE ed è un numero di serie o di catalogo?

BEBE è il prefisso di designazione per gli iniettori Delphi utilizzati da Volvo (ad esempio BEBE4D24001). Questo è sia il numero di catalogo che la base per il numero di serie: sullo scafo di ciascuna UI è inciso un numero di serie nel formato BEBE-XXXXXXXXXX, unico per ogni pezzo.

Posso inviare gli iniettori del modello D16G a 8 cilindri in un'unica spedizione?

Sì, accettiamo set da 6 e 8 pezzi in un'unica spedizione. Il cartone deve essere sufficientemente grande e ogni IU avvolta singolarmente in pluriball e contrassegnata con un numero di cilindro. Per i motori a 8 cilindri, i tempi di consegna possono arrivare fino a 7 giorni lavorativi: contattaci prima della spedizione.

Contatto

A-Core Diesel Serwis, Knurów (Slesia)
Tel.: +48 504 511 170 – lun–ven 8:00–16:00
Preventivo gratuito dopo la diagnosi iniziale. Servizio di spedizione – in tutta la Polonia.