Rigenerazione iniettori Solaris Urbino con motori Cummins e VDL Citea (DAF).

Solaris Urbino con motore Cummins e VDL Citea: due autobus famosi, due diversi sistemi di iniezione

Solaris Urbino è uno degli autobus urbani più diffusi in Polonia. Oltre alla versione con motori Iveco Cursor, il produttore ha offerto e offre tuttora versioni con motori Cummins ISB6.7 e Cummins ISL9, apprezzati per la loro affidabilità e facilità di manutenzione. A loro volta, gli autobus VDL Citea - un produttore olandese, ampiamente utilizzato dalle aziende di trasporto polacche ed europee - utilizzano motori DAF FR103 e FR106 con il sistema Common Rail Delphi e Bosch.

Entrambi i sistemi di iniezione - Cummins XPI/CR con iniettori Denso e Delphi e DAF FR con iniettori Bosch - richiedono assistenza specializzata su un banco di prova. A-Core Diesel Il servizio dispone di software e standard di calibrazione per entrambi i tipi, confermando ogni rigenerazione con un rapporto di test pre/post.

Numeri di catalogo degli iniettori – Cummins ISB/ISL e DAF FR (VDL)

Solaris Urbino con motori Cummins – Iniettori Denso e Delphi

Modello di autobusMotoreTipo di iniettoreNumero di parteEuro Solaris Urbino 12 Cummins (E4)ISB6.7 250B Euro 4Denso DCRI1058000 445 120 212 / 4 945 029Euro 4 Solaris Urbino 12 Cummins (E5)ISB6.7 280B Euro 5Bosch CRI2-160 445 120 238 / 0 445 120 239Euro 5 Solaris Urbino 18 Cummins (E5)ISL9 340B Euro 5Bosch CRI2-180 445 120 265 / 0 445 120 266Euro 5 Solaris Urbino 12 Cummins (E6)ISB6.7 Euro 6Bosch CRI3-200 445 126 055 / 0 445 126 056Euro 6 Solaris Urbino 18 Cummins (E6)ISL9 380B Euro 6Bosch CRI3-200 445 126 058 / 0 445 126 059Euro 6

VDL Citea con motori DAF FR – iniettori Delphi e Bosch

Modello VDLMotoreTipo di iniettoreCodice articoloEuro VDL Citea LLE-99 / SLE-120 (E4)DAF FR103 S1 Euro 4Delphi EJBR04201DEJBR04201D / 1 367 030 080Euro 4 VDL Citea LLE-115 / SLE-130 (E5)DAF FR103 S2 Euro 5Delphi EJBR04201DEJBR04201D / EJBR05301DEuro 5 VDL Citea SLFA-187 / LFA-122 (E6)DAF FR106 S3 Euro 6Bosch CRI3-200 445 126 020 / 0 445 126 021Euro 6 VDL Citea SLE-135 (E6)DAF FR106 S3 Euro 6Bosch CRI3-200 445 126 022 / 0 445 126 023Euro 6

Sintomi di danno all'iniettore - Cummins ISB/ISL e DAF FR

Sintomi caratteristici di un sistema di iniezione usurato

• Funzionamento irregolare del motore al minimo: vibrazioni visibili sul contagiri e avvertite nella cabina di guida
• Fumo nero o bluastro - durante l'accelerazione o la partenza da fermo
• Aumento del consumo di carburante – monitorato dai sistemi telematici di ZTM, MPK e operatori privati
• Codici di errore P0200–P0207 nella diagnostica Cummins INSITE o VDL DiagManager
• Avviamento a freddo difficile, soprattutto al di sotto di -5°C negli autobus che circolano di notte
• Perdita eccessiva – rilevabile dal test del bicchiere di ritorno; Standard Cummins: meno di 2 ml/30 s
• Rumore del motore – suono metallico proveniente dalla testa, caratteristico di un'elettrovalvola danneggiata

Codici di errore – Cummins INSITE (ISB6.7 / ISL9)

Codice SPN/FMIDescrizioneSi applica a SPN 651–656 FMI 5/6/7Bobina iniettore cil. 1–6 – mancante/cortocircuito/interruzioneISB6.7 / ISL9 SPN 157 FMI 1Pressione del bus CR troppo bassa al di sotto della soglia inizialeISB6.7 / ISL9 SPN 094 FMI 1/3Pressione del carburante fuori dall'intervallo consentitotutti SPN 2791 FMI 2Correzione dose iniezione - cil. 1-6 fuori dalla normaISL9 E6 SPN 1239 FMI 2Perdita del sistema - perdita di ritorno eccessivatutti Guasto 559Sensore pressione rail – deviazione dalla normaISB6.7 E4/E5

Codici di errore – VDL Citea / DAF FR (VDL DiagManager)

CodiceDescrizioneSi applica a P0201–P0206Circuito iniettore cilindro. 1–6 – pausaDAF FR103 / FR106 P0261–P0272Segnale bobina basso/alto - cil. 1–6tutti P0087Pressione rail troppo bassatutti U1001Nessuna comunicazione tra ECU e modulo iniettoreDAF FR106 E6

Rigenerazione iniettori – procedura per entrambi i tipi

Pre-test sul tavolo Bosch EPS 815

Ogni iniettore da un bus Solaris o VDL viene inviato al banco di prova Bosch EPS 815 con il database dei parametri corrente per Denso DCRI, Delphi EJBR e Bosch CRI2/CRI3. Registriamo le dosi all'avviamento, al minimo e a pieno carico, i back-leak e il tempo di risposta dell'elettrovalvola. Il pre-test documenta lo stato dell'iniettore prima della rigenerazione.

Smontaggio e ispezione in condizioni pulite

Gli iniettori Cummins con iniettori Denso DCRI richiedono un'attenzione particolare durante lo smontaggio della valvola di controllo: le tolleranze di produzione sono più strette rispetto allo standard CRI2 Bosch. Controlliamo il gioco dello spillo (standard Denso: inferiore a 1 μm), lo stato della sede e delle guarnizioni dell'ugello, la resistenza della bobina dell'elettrovalvola e lo stato dei filtri di ingresso e dei canali del carburante.

Sostituzione componenti e calibrazione a 1 μm

Utilizziamo kit di riparazione originali di Denso, Delphi (7135-573 / 7135-574 / 7135-652 per EJBR) e Bosch (F 00V C99 004–006 per CRI3). La calibrazione delle rondelle distanziatrici che regolano la pressione di apertura dell'ugello viene eseguita con una precisione di 1 μm.

Relazione post-test e finale

Ogni iniettore rigenerato viene sottoposto a un test finale completo. Accettazione solo per risultati entro una tolleranza di ±2% rispetto ai valori nominali. Il cliente riceve una stampa del rapporto con il numero di serie, la data e i risultati di entrambi i test (pre e post).

Modelli di autobus supportati

• Solaris Urbino 8.9 / 10.5 / 12 / 15 / 18 con motori Cummins ISB6.7 e ISL9, Euro 4–6
• Solaris Alpino 8.6 / 10.8 – Cummins ISBe 4.5 e ISBe 6.7, Euro 3–5
• VDL Citea LLE / SLE / SLFA / LFA – DAF FR103 e FR106, Euro 4–6
• Ambasciatore VDL Berkhof – DAF FR, Euro 3–5
• Ikarus 280 / 415 con motore Cummins ISBe – versioni modernizzate

Servizio di spedizione e gestione della flotta

Per gli impianti di comunicazione che utilizzano flotte miste Solaris + VDL, offriamo servizio comune in un ordine: rigenerazione di vari tipi di iniettori in un'unica spedizione, un rapporto collettivo. Tempi di consegna: 3-5 giorni lavorativi. Per flotte superiori a 20 veicoli – condizioni concordate individualmente e un tecnico dedicato. Contatto: +48 504 511 170, lun-ven 8:00-16:00.

Domande frequenti

Gli iniettori Denso di Solaris Urbino Cummins ISB6.7 Euro 4 ed Euro 5 sono uguali?

No – Euro 4 utilizza Denso DCRI105800 (n. 0 445 120 212), Euro 5 – Bosch CRI2-16 (0 445 120 238). Si tratta di generazioni diverse con un design diverso della valvola di controllo. Prima dell'ordine identifichiamo la tipologia in base al numero di motore e all'anno di produzione del veicolo.

VDL Citea con motore DAF FR106 Euro 6 necessita di riprogrammazione dopo la rigenerazione?

Gli iniettori Bosch CRI3-20 in DAF FR106 Euro 6 potrebbero richiedere l'aggiornamento dei valori di correzione nell'ECU tramite VDL DiagManager o DAF DAVIE: consigliamo che questa procedura venga eseguita da un servizio VDL o DAF autorizzato dopo l'installazione.

Posso inviare iniettori da più autobus in un'unica spedizione?

Sì, contrassegnare ciascun iniettore separatamente (numero di immatricolazione o numero di inventario del veicolo + numero del cilindro). Accettiamo spedizioni collettive da società di comunicazione e operatori di flotte.

Con quale frequenza è necessario eseguire la manutenzione degli iniettori in Solaris Urbino con Cummins?

In caso di utilizzo urbano intensivo (200+mila km/anno), consigliamo la prima diagnosi dopo 500.000-700.000 km o alla comparsa dei primi sintomi. La sostituzione regolare dei filtri del carburante Cummins Fleetguard ogni 60.000 km prolunga notevolmente la durata degli iniettori.

Contatto

A-Core Diesel Serwis, Knurów (Slesia)
Tel.: +48 504 511 170 – lun–ven 8:00–16:00
Preventivo gratuito dopo la diagnosi iniziale. Servizio di spedizione – in tutta la Polonia.