Rigenerazione iniettori Setra ed EvoBus – motori Mercedes OM457, OM470, OM471

Setra ed EvoBus – Autobus con motori Mercedes-Benz e sofisticati sistemi CR

Setra è un marchio di autobus turistici e regionali appartenente a EvoBus GmbH, una filiale di Daimler Truck AG. Gli autobus Setra delle serie S 400 ComfortClass e S 500 TopClass appartengono ai veicoli passeggeri più moderni ed esclusivi sulle strade europee. Sotto il cofano si trovano esattamente gli stessi motori che equipaggiano gli autobus Mercedes-Benz Tourismo e Travego: OM457LA (Euro 3-5), OM470LA (Euro 6) e OM471LA (Euro 6, V6).

L'elevato valore di questi veicoli e i costi dei tempi di fermo fanno sì che i proprietari di flotte di autobus apprezzino particolarmente un servizio efficiente con tempi di consegna brevi. A-Core Diesel Service offre la rigenerazione degli iniettori per tutte le generazioni di motori EvoBus/Setra con un rapporto di prova confermato sul banco Bosch EPS 815.

Codici del motore e degli iniettori – Setra ComfortClass e TopClass

Modello Setra / EvoBusMotoreTipo di iniettoreCodice articolo BoschEuro S 415 / S 416 HDH (ComfortClass)OM457LA Euro 4Bosch CRI2-180 445 120 123 / 0 445 120 125Euro 4 S 415 / S 416 GT-HD (E5)OM457LA Euro 5Bosch CRI2-180 445 120 124 / 0 445 120 126Euro 5 S 516 HD / HDH (TopClass, E6)OM470LA Euro 6Bosch CRI3-200 445 126 002 / 0 445 126 003Euro 6 S 517 HDH / S 531 DT (E6)OM471LA Euro 6Bosch CRI3-200 445 126 004 / 0 445 126 005Euro 6 S 411 HD / S 412 HD (ComfortClass E6)OM470LA Euro 6Bosch CRI3-200 445 126 002 / 0 445 126 006Euro 6 EvoBus Tourismo RHD / SHD (E4/E5)OM457LABosch CRI2-180 445 120 123 / 0 445 120 124Euro 4–5 EvoBus Tourismo RHD-2 (E6)OM470LABosch CRI3-200 445 126 002 / 0 445 126 007Euro 6 Setra S 315 GT-HD (più vecchio)OM457LA Euro 3Bosch CRI2-P0 445 120 078 / 0 445 120 079Euro 3

I motori OM470LA e OM471LA utilizzati negli autobus Euro 6 sono unità a 6 cilindri con sistema Common Rail di terza generazione (CRI3-20) che funzionano a pressioni fino a 2.050 bar. La precisione della rigenerazione degli iniettori CRI3 è impegnativa e si traduce direttamente nel rispetto dello standard sulle emissioni Euro 6, necessario per entrare nelle zone di trasporto pulite nelle città europee.

I sintomi più comuni dei danni agli iniettori negli autobus Setra

Gli autobus turistici operano in condizioni diverse rispetto agli autobus urbani: percorsi lunghi, velocità elevate, carichi variabili su terreni montuosi. I primi sintomi di usura degli iniettori compaiono solitamente dopo 500.000-800.000 km o dopo 6-9 anni di utilizzo intensivo.

Sintomi tipici di iniettori danneggiati

• Fumo all'avviamento a freddo: fumo bianco o grigio per i primi 30-60 secondi di funzionamento del motore
• Aumento del consumo di carburante - visibile soprattutto sui percorsi autostradali superiori a 120 km/h
• Funzionamento irregolare del motore – vibrazioni durante la sosta in parcheggi o su percorsi affollati
• DTC in Mercedes XENTRY – indicazione di un cilindro specifico OM457 o OM470
• Rumore metallico dalla testa – caratteristico di un'elettrovalvola CRI3 danneggiata
• Allarme DPF/SCR: un iniettore danneggiato provoca una combustione errata che influisce sulla rigenerazione del DPF e sul funzionamento dell'AdBlue
• Sbalzi durante i giri - dosaggio non uniforme tra i cilindri

DTC per motori OM470 / OM471 (Mercedes XENTRY / STAR)

DTCDescrizioneMotore P0201–P0206Circuito iniettore cilindro. 1–6 – circuito aperto o in cortoOM457 / OM470 / OM471 P0261–P0272Segnale basso/alto bobina iniettore - cil. 1–6tutti P0087Pressione bus CR troppo bassa - sotto la sogliatutti P0093Perdita nel sistema - ritorno eccessivo di carburantetutti P2146Alimentazione per banco iniettori 1 - rotturaOM470 / OM471 (6 cil.) P2149Alimentatore per banco 2 iniettori - rotturaOM470 / OM471 (6 cil.) P0191Sensore di pressione rail – intervallo/risultatoOM470 E6 CR

Rigenerazione iniettori Setra – procedura completa

Identificazione del numero di serie e del pre-test

Ogni iniettore per pullman Setra è identificato da un numero inciso sul corpo. Nel caso di CRI3-20 con OM470/OM471, il numero di serie è fondamentale per selezionare i parametri di calibrazione appropriati dal database dell'EPS 815. Il test di ingresso registra il set completo di parametri in 5 punti operativi.

Smontaggio e ispezione di precisione

Gli iniettori CRI3-20 hanno una struttura più complessa di CRI2: una valvola di controllo a due stadi e un attuatore piezoelettrico o solenoide. Lo smontaggio richiede chiavi Bosch specializzate e una stazione pulita. Controlliamo: il gioco dello spillo e della sede (≤1 μm), la valvola di controllo del secondo stadio, la bobina dell'elettrovalvola o lo stato dei piezocristalli, delle guarnizioni e dei filtri di ingresso.

Sostituzione elementi e calibrazione 1 μm

Utilizziamo solo kit di riparazione Bosch F 00V C99 005 e F 00V C99 006 per CRI3-20 e per CRI2-18 precedenti - F 00V C99 003 e F 00V C99 004. La calibrazione delle rondelle distanziatrici con una precisione di 1 μm è fondamentale per soddisfare i requisiti sulle emissioni Euro 6 in OM470 e motori OM471.

Post-test, rapporto e garanzia

Accettazione dei risultati solo con una tolleranza di ±2% rispetto al valore Bosch/Daimler. Il cliente (impresa di autobus, gestore della flotta, servizio partner) riceve una stampa del rapporto pre/post con un numero di serie, che può essere allegato alla documentazione del veicolo. Garanzia: 12 mesi per ogni rigenerazione.

Modelli Setra ed EvoBus supportati

• Setra S 415 / S 416 HDH / GT-HD – ComfortClass, OM457LA Euro 4–5
• Setra S 511 / S 515 / S 516 HD / HDH – TopClass, OM470LA Euro 6
• Setra S 517 HDH – TopClass 500, OM471LA Euro 6
Setra S 531 DT – TopClass a due piani, OM471LA
• Setra S 315 GT-HD / NF – vecchia ComfortClass, OM457LA Euro 3
• EvoBus Tourismo RHD / SHD / RHD-2 – OM457LA, OM470LA
• EvoBus Travego O580 – OM457LA, OM471LA

Servizio per compagnie di autobus e tour operator

I proprietari di flotte di autobus possono contare su un programma di servizio flessibile: pianifichiamo l'implementazione in anticipo in modo che non interferisca con la stagione turistica (aprile-ottobre). Il servizio di spedizione è attivo tutto l'anno. Per flotte con più di 5 autobus - contatto individuale per le condizioni di collaborazione permanente: +48 504 511 170.

Domande frequenti

Gli iniettori CRI3 di OM470 e OM471 possono essere rigenerati senza sostituire il piezoelettrico?

La maggior parte degli iniettori CRI3-20 utilizzati negli OM470 e OM471 sono versioni a solenoide (elettromagnetiche), non piezoelettriche. La rigenerazione del solenoide CRI3 è completamente possibile. Le versioni piezoelettriche (utilizzate meno spesso in questi motori) richiedono strumenti specializzati per valutare le condizioni dei cristalli: ne informiamo durante la valutazione iniziale.

Quanto velocemente si può rigenerare un set di 6 iniettori OM470?

Il tempo di consegna standard è di 3-5 giorni lavorativi. In caso di accordo preventivo e ordine urgente (autobus fuori servizio), offriamo la consegna espressa entro 2 giorni lavorativi - vi preghiamo di contattarci prima della spedizione.

È necessaria la manutenzione presso XENTRY dopo la rigenerazione degli iniettori OM470?

Gli iniettori Bosch CRI3 in OM470 Euro 6 non hanno codici di calibrazione individuali che richiedono la riprogrammazione del controller. Tuttavia, si consiglia di eseguire la procedura di adattamento (reimpostazione dell'adattamento dell'iniettore) in XENTRY dopo l'installazione, che consente al controller OM470 di ottimizzare il funzionamento dopo la rigenerazione.

Effettuate assistenza con autobus Setra noleggiati o importati?

Sì, accettiamo veicoli indipendentemente dallo storico dei tagliandi e dal paese di immatricolazione. L'unico requisito è fornire il modello, il numero del motore e l'anno di produzione al momento dell'ordine, il che ci consente di preparare parametri di calibrazione adeguati.

Contatto

A-Core Diesel Serwis, Knurów (Slesia)
Tel.: +48 504 511 170 – lun–ven 8:00–16:00
Preventivo gratuito dopo la diagnosi iniziale. Servizio di spedizione – in tutta la Polonia.