Regenerace vstřikovačů Iveco Irisbus a Solaris Urbino – motory Cursor 8 a Cursor 13
Profesionální regeneracja wtryskiwaczy Common Rail do autobusů Iveco Irisbus Crossway, Daily Bus, Evadys nebo Solaris Urbino ze silnikami Cursor 8 (F2BE) a Cursor 13 (F3AE/F3BE). Čísla Bosch a Delphi, test EPS 815, záruka 12 měsíců.
Wtryskiwacze Common Rail v autobusech Iveco i Solaris – specyfika układu
Iveco je jedním z hlavních výrobců autobusů evropských výrobců. Motory Cursor 8 (6-válec, 7,8 l) a Cursor 13 (6-válec, 12,9 l) pohánějí nejen autobusy Irisbus (později nazývané Iveco Bus), ale také polskéSolariss - jeden z nejznámějších městských autobusů exportovaných do Polska přes Polsko.
Palivový systém Common Rail v těchto motorech pracuje při tlaku až 1 600 bar (Cursor 8 Euro 4/5) a až 1 800 bar (Cursor 13 Euro 5/6). Wtryskiwacze to głównie Bosch CRI2 i CRI3, w starszych pojazdach (Euro 3) – Bosch CRIN1 lub Delphi CR. Regeneracja wymaga sprzętu skalibrowanego pod konkretne typy a numery katalogowe.
Silniky a řada katalogových listů wtryskiwaczy – Iveco Cursor a Solaris
Solaris Urbino založený na motorech Iveco Cursor je jedním z nejoblíbenějších autobusů v Polsku – používají ho desítky MZK, MPK a ZTM po celé zemi. Zkušenosti společnosti A-Core s regenerací vstřikovačů pro tato vozidla se přímo promítají do dostupnosti rychlého servisu pro polské dopravce.
Příznaky poškození vstřikovačů v Crossway, Urbino a Daily Bus
Najczęstsze symptomy zużycia układu wtryskowego
- Zvýšený zpětný únik – viditelný po připojení zpětných kádinek; norma: poniżej 1,5 ml/min na válec
- Nierówne obroty na biegu jałowym – ECU koryguje dawkę, wahania obrotomierza o ±50 obr/min
- Bílý kouř při studeném startu – netěsná tryska umožňuje unikání paliva mimo cyklus
- Černý kouř při plném zatížení – příliš dlouhá doba vstřikování nebo poškozené sedlo trysky
- Nedobrý studený start – příliš nízká počáteční dávka kvůli opotřebované jehle
- Chybové kódy v Iveco EASY / Solaris DiagPro – indikace konkrétního tlaku ve válci nebo kolejnici
- Wyraźny wzrost zużycia paliwa – w Solarisach monitorowany przez systemy telematyczne ZTM
DTC pro motory Cursor (Iveco EASY / ELTRAC)
Regenerace vstřikovačů Cursor – servisní postup
Diagnostika a vstupní test
Každý vstřikovač z motoru Cursor jde do testovacího stolu Bosch EPS 815 vybaveného softwarem pro typy CRI2 a CRI3 používané společností Iveco. Vstupní test zahrnuje: dávku při spuštění, volnoběh a plné zatížení, zpětný únik a dobu otevření elektromagnetického ventilu. Wyniki są rejestrowane z numerem seryjnym wtryskiwacza.
Demontaż a inspekcja w warunkach czystych
Motory Cursor používají vstřikovače s řídicími ventily třídy CRIN (Bosch) nebo EVI (Delphi). Demontáž se provádí na stanici filtrace vzduchu. Kontrolujeme vůli jehly (standardně: pod 1,5 μm), stav sedla trysky a těsnicí plochy regulačního ventilu, odpor vinutí elektromagnetického ventilu a stav vstupních filtrů.
Výměna a kalibrace součástí
Stosujemy zestawy naprawcze Bosch (série F 00V C99 002 až F 00V C99 006 dla CRI2/CRI3) a originální kity Delphi dla EJBR. Kalibrace po sestavení se provádí s přesností 1 μm výběrem vhodných rozpěrek pro pružinu úderníku.
Po testu a dokumentace
Každý regenerovaný vstřikovač podstoupí stejný test jako předtest. Akceptováno pouze pro výsledky v toleranci ±2 % jmenovitých hodnot Iveco/Bosch. Zákazník obdrží vytištěný protokol z obou testů (před a poštou) se sériovým číslem, datem a podpisem technika.
Obsługiwane modele autobusów Iveco a Solaris
- Irisbus Crossway – 10,6 m, 12 m, Low Entry (LE), Euro 3–6
- Irisbus Evadys H / HD – autokar turystyczny Cursor 13, Euro 4–5
- Irisbus Magelys Pro – autokar VIP Cursor 13 Euro 5–6
- Iveco Bus Crossway – nástupce Irisbus, Cursor 9 Euro 6
- Solaris Urbino 8,9 / 10,5 / 12 / 15 / 18 – všechny generace s motory Iveco Cursor
- Solaris Intercity / Alpino – autobusy s Cursor 13 Euro 5–6
- Iveco Daily 50C / 65C Bus – minibusy a busy szkolne F1AE
Solaris Urbino v Polsku – proč je servis vstřikovačů tak důležitý
Solaris Urbino je jedním z nejčastěji využívaných autobusů v polských městech – stovky jich jsou ve Varšavě, Krakově, Vratislavi, Gdaňsku, Katovicích a v desítkách menších měst. Intenzivní městské používání (200–250 tisíc km ročně) znamená, že vstřikovače vyžadují první regeneraci po 4–6 letechnebo po600 000–800 000 km. A-Core Diesel Serwis nabízí přepravní službu pro městské dopravní společnosti z celé země – rychlou implementaci a servisní dokumentaci vyžadovanou technickými odděleními ZTM a MPK.
Často kladené otázky – Nejčastější dotazy
Czy wtryskiwacze ze Solarisa Urbino 12 Euro 5 a Euro 6 są takie?
Ne. Euro 5 používá CRI2-16 (0 445 120 106), Euro 6 – CRI3-20 (0 445 126 049). To różne generacje Bosch z innymi zaworami sterującymi a kodami kalibracyjnymi. Zawsze identyfikujemy typ na podstawie numeru silnika i roku produkcji pojazdu.
Jak dlouho trvá regenerace kompletní sady 6 vstřikovačů Cursor 13?
Standardní dodací lhůta je 3–5 pracovních dnů od dodání vstřikovačů. V případě expresního servisu (flotil, prioritní objednávka) jsme schopni tuto dobu zkrátit na 2 pracovní dny - kontaktujte nás prosím předem telefonicky.
Jsou vstřikovače Cursor 8 od Solarisu a nákladní Iveco Eurocargo stejné?
V mnoha případech ano – motor F2BE3682 Cursor 8 je instalován v Solarisu i Iveco Eurocargo. Katalogová čísla vstřikovačů jsou stejná, což nám umožňuje servis obou typů vozidel se společným skladem servisních dílů.
Czy możecie obsługiwać umowę ramową z miejskim zakładem komunikacyjnym?
Ano – jsme otevřeni uzavření servisní smlouvy se ZTM, MPK, MZK nebo soukromými operátory. Podmínky: prioritní čas realizace, stálá před/po dokumentace, vyhrazený technický dozor. Zapraszamy do kontaktu se sprawie oferty.
Kontakt
A-Core Diesel Serwis, Knurów (Slezsko)
Tel.: +48 504 511 170 – Po–Pá 8:00–16:00
Po prvotní diagnostice cenová nabídka zdarma. Přepravní služba – po celém Polsku.
Máte problém s vstřikovacím čerpadlem?
Kontaktujte nás – odpovídáme v pracovní době (Po–Pá 8:00–16:00).